Ка-50/Ка-52: сорок лет, полет нормальный!

68

Сорок лет тому назад, 17 июня 1982 года случилось, как показало время, эпохальное событие: впервые оторвался от земли вертолет проекта В-80, ставший прототипом для семейства вертолетов Ка-50 и Ка-52.

Истории пути этих машин и посвящается данный материал.



Все началось в 1973 году, кода советская разведка донесла о том, что в 1972 году в США начались конкурсные работы по созданию новых ударных вертолетов. Забегая вперед, скажу, что именно победитель этого конкурса, модель YAH-64 от фирмы «Хьюз» мы сегодня знаем, как «Апач».


В то время основным боевым вертолетом советской армии был Ми-24, но с ним все было не так гладко. Да, «Крокодил» исправно нес свою службу, но желание иметь винтокрылого «и чтеца, и жнеца», ударный вертолет с местом для отделения десантников, было оплачено снижением боевой эффективности.

А потому в ответ на американские разработки было принято решение Совета Министров СССР о создании боевого вертолета нового поколения, который смог бы стать достойным ответом заокеанским империалистам.

16 декабря 1976 г. ЦК КПСС и Совет Министров СССР в рамках принятого постановления обязали конструкторские бюро Н.И. Камова и М.Л. Миля создать конкурсные проекты ударного вертолета, лучший из которых будет принят на вооружение. Основной задачей новой машине поставили уничтожение вражеской бронетехники на поле боя и в ближней прифронтовой полосе. Никаких десантов.

КБ Камова на тот момент хоть и считалось «флотским», но опыт работы по созданию сухопутных моделей был. Незадолго до упомянутых событий на базе корабельного Ка-25 был создан сухопутный вариант Ка-25Ф. Этот вертолет предполагалось оснастить 23-мм подвижной пушкой, шестью ПТУРами «Фаланга», шестью блоками НАР и авиабомбами. Экипаж Ка-25Ф состоял из двух человек, а в грузовой кабине могли разместиться восемь десантников.

Проект был выставлен на конкурс, но победил тогда более современный Ми-24, обладавший лучшими ЛТХ за счет новых двигателей и более новыми системами вооружений типа ПТУР «Штурм».

Работы по новой машине возглавил руководитель ОКБ - главный (впоследствии Генеральный) конструктор Сергей Михеев.


Понятно, что в плане облика был сделан выбор в сторону фирменной соосной схемы расположения винтов. Это было оправдано, так как КПД несущей системы вертолета соосной схемы в среднем на 16-22% больше одновинтового вертолета. Вертолет соосной схемы винтов имел преимущество по высоте до 1000 метров при одинаковой мощности двигателей, а скороподъемность была выше на 4-5 м/с.

Вообще вертолет соосной схемы имеет больше преимуществ в плане управления, он может выполнять маневры, просто недоступные вертолету классической схемы расположения винтов. Да, за это платится весьма массивной и громоздкой несущей системой, но, как показывает практика, оно того стоит.


Михеев принял решение делать В-80 одноместным. Отсутствие штурман-оператора должна была компенсировать электроника прицельно-навигационного комплекса.

Да, здесь сидит дьявол. Вообще, у Ка-25 и Ка-27 уже применялись электронные системы автоматического поиска подводных лодок, реально разгружавшие экипаж. Михеев делал ставку именно на электронику, поскольку именно отсутствие второго члена экипажа и позволяло оснастить вертолет всеми необходимыми системами, так как советская электроника того времени отличалась массой и размерами не в лучшую сторону.

Кроме того, уже имелся немалый опыт применения одноместных штурмовиков, действовавших на поле боя примерно так же, как предполагалось использовать вертолеты. Именно так работали во Вьетнаме А-4 «Скайхок».

Один пилот на борту и соосная схема вызвали много возражений против проекта КБ Камова, но в итоге Михеев (точнее, разработанный под его руководством вертолет) доказал, что концепция одноместного боевого вертолета имеет право на жизнь. Да, это не так удобно, как два человека, но боевые задачи такая машина и ее пилот выполнять могут.

Памятуя о неудаче с более старой «Фалангой» против «Штурма» у вертолета Миля, в этот раз основным ракетным вооружением выбрали ПТУР «Вихрь» с лазерной системой наведения и автоматическим сопровождением цели. Плюс наличие весьма мощной боевой части весом в 12 кг тандемного осколочно-кумулятивного типа с приличной дальностью полёта в 8 км позволило поражать как цели на земле, так и в воздухе.

Пушка. Очень своеобразное и рискованное решение отказаться от существующих авиационных пушек в пользу 30-мм одноствольной автоматической пушки 2А42 от существующих БМП. Пришлось очень сильно поработать, чтобы компенсировать главный недостаток 2А42 – ее массу. Но получилось разместить пушку в районе центра масс, да еще и в самом жестком месте фюзеляжа, что позволило сохранить главное преимущество – точность стрельбы. Кроме того, решили отказаться от турели, что позволило сильно сократить массу установки.


У В-80 был козырь: очень быстрый горизонтальный маневр. То есть, вертолет поворачивал со скоростью, ничуть не уступающей гидравлическим или электрическим приводам современных турелей. Смысл тогда ставить громоздкую и тяжелую турель, если вопрос можно решить иначе?

Так и поступили. Горизонтальное грубое наведение осуществлялось всем корпусом вертолета, а точное наведение в небольшом диапазоне поручили гидроприводу.

Естественно, помимо ПТУР и пушки, в арсенал В-80 вошли блоки НАР, пушечные контейнеры УПК-23-250, авиабомбы, контейнеры мелких грузов (КМГУ).

Прицельную систему разрабатывал ряд предприятий, единый пилотажно-навигационно-прицельный комплекс «Рубикон» делало ленинградское НПО «Электроавтоматика», отдельные части изготавливали на ОМЗ «Зенит». Телевизионный автоматический прицельный комплекс «Шквал» создавали одновременно для В-80 и Су-25.

Боевая живучесть. Очень важный момент, и здесь конструкторский штат КБ Камова отработал по полной. Были осуществлены разработки, которые значительно (как показали испытания боем) повысили живучесть вертолета:
- размещение двигателей по бортам фюзеляжа. Это с одной стороны, исключало их поражение одним выстрелом, с другой – давало возможность продолжения полета на одном двигателе;
- защита кабины летчика с применением комбинированной брони и бронестекол;
- бронирование отсека гидравлической рулевой системы;
- протектирование топливных баков;
- противопожарная защита силовой установки и примыкающих к топливным бакам отсеков;
- обеспечение работоспособности трансмиссии в течение 30 минут после поражения маслосистемы;
- дублирование и разнесение по бортам системы энергопитания, цепей управления;
- дополнительная защита более важных систем машины менее важными, размещенными на внешней стороне.

Самым положительным образом на повышение живучести повлияло отсутствие у В-80 уязвимого рулевого винта с промежуточным и хвостовым редукторами и тягами управления.

Кабину летчика выполнили полностью бронированной с использованием разнесенных металлических плит общей массой более 300 кг. Испытания показали, что броня защищает летчика от попадания в борт пуль калибром 12,7-мм и осколков 20-мм снарядов.

Но главной «изюминкой» стало применение для спасения летчика ракетно-парашютной катапультной системы К-37-800, которую разработали в НПО «Звезда».


Применять В-80 предполагалось как автономно, так и в составе разведывательно-ударного комплекса, включавшего авиационные и наземные средства разведки и целеуказания.

17 июня 1982 г. летчик-испытатель Николай Бездетнов впервые выполнил на нем висение, а 23 июля вертолет совершил первый полет по кругу.

Так как режим секретности никто не отменял, то для того, чтобы не «спалить» вертолет довольно необычных форм, который пришлось облетывать недалеко от МКАД в районе Новорязанского шоссе, то в КБ Камова пошли на оригинальный шаг: первый экземпляр для испытаний покрасили в небесно-голубой цвет и нарисовали на нем желтой краской дополнительные двери и иллюминаторы. Даже приклепали на «иллюминаторы» прозрачные накладки, чтобы имитировать блеск стекол. В одном из полетов одна накладка оторвалась и попала в воздухозаборник двигателя. В-80, как ему и было предписано, долетел на одном двигателе. От имитаторов стекол отказались, но попугайный вертолет продолжал летать.

В 1984 г. начались Государственные сравнительные испытания В-80 и Ми-28. На испытаниях В-80 выглядел предпочтительнее своего конкурента по многим параметрам, так что ни для кого не стал неожиданностью приказ министра авиапрома СССР о начале серийного производства В-80.

К сожалению, во время испытаний по отработке ускоренного ухода с малой высоты к земле за препятствие погиб опытнейший летчик-испытатель КБ Камова Евгений Ларюшкин, сделавший очень много для того, чтобы В-80 стал успешной машиной. Однако разбор катастрофы комиссией показал, что причиной стали не дефекты машины, а недоисследованность поведения на экстремальных режимах. Испытания были продолжены.

Испытания вооружения принесли много интересных моментов. «Вихрь» на В-80 на лазерном наведении оказался более успешным, чем «Атака» на радиокомандном наведении к Ми-28. В основном за счет дальности применения, «Вихрь» поражал цели на 8 километрах, а «Атака» - только на 5,3 км, что давало гипотетическому противнику шанс на отработку по Ми-28 своей армейской ПВО. В-80 мог запускать ракеты из-за радиуса действия ПВО противника, что было весьма существенно.

Пушка тоже принесла сюрпризы комиссии. Несмотря на то, что у Ми-28 пушка поворачивалась на 110 градусов влево и вправо от центральной линии вертолета, а у В-80 на 2 градуса влево и 9 градусов вправо, это очень просто парировалось маневренностью камовской машины.

В-80 с 2А42 оказался в 4 раза точнее, чем Ми-28, да к тому же и боекомплект у В-80 был в два раза больше: 500 снарядов против 250.

На основании полученных на Государственных сравнительных испытаниях результатов в октябре 1986 года было сделано окончательное заключение о целесообразности выбора В-80 в качестве перспективного боевого вертолета Советской Армии.

Был, правда, предложен ряд замечаний, которые необходимо было устранить. В-80 предлагалось оснастить бортовым комплексом обороны (станция обнаружения лазерного облучения, устройство отстрела пассивных помех), обеспечить сопряжение прицельно-пилотажно-навигационного комплекса с аппаратурой наземных и авиационных разведывательных средств.

Особенно предлагалось реализовать возможность боевого применения вертолета ночью. Такая возможность разработчиками вообще-то была запланирована, но телесистема ночного видения «Меркурий» не была готова на момент проведения испытаний.

14 декабря 1987 года наконец было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о запуске в серийное производство на заводе «Прогресс» в Арсеньево Приморского края одноместного боевого вертолета-штурмовика В-80Ш-1.


Конкурс завершился победой вертолета КБ Камова. Ми-28 с повестки не сняли, его передали на Ростовский вертолетный завод с целью возможного производства на экспорт.

В 1990 году В-80Ш-1 получил новое название Ка-50.


А затем СССР закончился. И начались новые вехи в жизни Ка-50.

Были сделаны попытки представить Ка-50 на мировой арене. В августе 1992 года вертолет был показан на авиашоу в Жуковском, а в сентябре отправился в Великобританию, на выставку в Фарнборо. В Фарнборо Ка-50 наделал шума. Руль направления этой машины украшали изображение головы волка-оборотня и надпись «Werewolf».

Но к тому времени пятый опытный экземпляр, выкрашенный в черный цвет, успел сняться в фильме «Черная акула». После фильма один из серийных экземпляров покатался по выставкам с изображением черной акулы и надписью «Blackshark» на руле направления. Так название и прижилось, поскольку «Черная акула» по выставкам покаталась больше, чем «Оборотень». Ле Бурже, Фарнборо, Дубай, Куала-Лумпур – мир увидел новую российскую машину более чем подробно.


К 1994 году теперь уже фирма «Камов» представила на завод-изготовитель документацию по перечню мероприятий, направленных на устранение замечаний, отраженных в акте Госиспытаний. Посл окончания работ, 28 августа 1995 года, Указом Президента России вертолет Ка-50 был принят на вооружение Российской Армии.

Но дальше произошли неприятные вещи. Начался затяжной российский кризис, в котором денег на серийное строительство Ка-50 не нашлось. Вместо запланированных нескольких сотен вертолетов было построено ДЕВЯТЬ машин, которые вместе с прототипами составили 14 машин – итоговое количество выпущенных вертолетов. А служить продолжали Ми-24.

Боевое крещение Ка-50 состоялось в ходе антитеррористической операции, проводимой Российской Армией в Чечне.


В декабре 2000 года в Чечню прибыла экспериментальная ударная группа из двух вертолетов Ка-50 и вертолета целеуказания Ка-29. Ка-50 впервые были использованы в бою 6 января 2001 года, впоследствии боевая эксплуатация только подтвердила изначально рассчитанные высокие боевые характеристики. В условиях высокогорья, при температуре выше +30 градусов, Ка-50 продемонстрировал явное преимущество в ЛТХ над Ми-24.

Но фактически на этом история Ка-50 практически закончилась.


ЛТХ Ка-50

Диаметр главного винта, м: 14,50
Длина, м: 13,50
Высота, м: 4,90
Масса, кг
- пустого: 7 692
- нормальная взлетная: 9 800
- максимальная взлетная: 10 800

Двигатель: 2 х ГТД Климов ТВ3-117ВМА х 2 200 л.с.

Максимальная скорость, км/ч : 390
Крейсерская скорость, км/ч: 270

Практическая дальность, км: 1 160
Дальность действия, км: 460
Скороподъемность, м/мин: 600
Практический потолок, м: 5 500
Статический потолок, м: 4 000

Экипаж, чел: 1

Вооружение:
- одна 30-мм пушка 2А42 с 500 патронами
боевая нагрузка - 2000 кг на 4 узлах подвески:
- 4 х 3 ПТУР «Вихрь» или УР «воздух-воздух» или 4 х 20 штук 80-мм НУР или контейнеры с пушками или пулеметами

Ка-50Н



Модификация, которая, как явствует из аббревиатуры, может успешно действовать не только днем, но и ночью. Собственно, требования к таким возможностям были озвучены Государственной комиссией еще в Советском Союзе, но их выполнение несколько задержалось.

Первые отечественные образцы ночных обзорно-прицельных систем, к сожалению, не отличались высокой надежностью, да и характеристики их оставляли желать лучшего. Потому, комиссия, оценивая Ка-50 и Ми-28 не смогла выделить в лучшую сторону ни один из вертолетов в плане ночных действий, они оба были никуда не годны. Соответственно, даже признав первенство машины КБ Камова, комиссия предписала сделать все возможное для того, чтобы вертолет мог действовать ночью.

Ставка была сделана на систему низкоуровнего телевидения «Меркурий», параллельно велись работы по созданию тепловизора для вертолета. В итоге тепловизор разместили над комплексом «Шквал», для чего пришлось перекомпоновать носовую часть вертолета. Так она приняла уже знакомые нам формы.

Ка-50/Ка-52: сорок лет, полет нормальный!

Через 10 лет после заключений Государственной комиссии, ночной вариант Ка-50 был готов. На дворе был 1997 год. А в США боевые вертолеты АН-64А «Апач», укомплектованные ночной системой TADS/PNVS, выпускались серийно с 1984 года…

От отчаяния, вызванного кризисом и отсутствием как средств, так и техники, с разрешения Правительства, ОКБ Камова заключило контракт с французской фирмой «Томсон» на поставку тепловизоров для отработки включения этих приборов в общую сеть вертолета.

Камовцы интегрировали тепловизор «Виктор» от «Томсона» в отечественную оптико-электронную систему «Самшит-Э». Система получила название «Самшит-50Т» и обеспечила возможность испытаний Ка-50Н и Ка-52 на предмет работы вертолета в боевом режиме ночью.

Тепловизор обеспечивал обнаружение цели типа «танк» с расстояния в 7 километров, точное прицеливние можно было осуществлять с расстояния 4,5 - 5 км.

Помимо оптико-электронных средств вертолет получил радиолокационную станцию «Арбалет», антенна которого была размещена над колонкой винтов в специальном обтекателе. «Арбалет» решает не только вопросы атаки, но и защиты, будучи включен в бортовой комплекс обороны, предупреждает летчика о возможной атаке со стороны авиации или ракет противника.

По номенклатуре вооружения Ка-50Н идентичен «дневному» Ка-50. Так как конструкторам и инженерам удалось сопрячь «Самшит-50Т» и комплекс «Шквал», то ракеты «Вихрь» стало возможно применять и днем, и ночью.

Судьбу Ка-50Н решило отсутствие отечественного тепловизора, хотя бы близко схожего по характеристикам с французским прибором. В 1997 году вертолет мог бы пойти в серию, если бы имелось в наличии все необходимое оборудование. Но так как этого не произошло, то и серийное производство не состоялось.

Ка-50Ш



Еще одна попытка создать «то, что нужно» вместо «того, что можем». Началась попытка в 1993 году, когда стало понятно, что телевизионная система «Меркурий» не оправдала возложенных на нее надежд. Масса и размеры установки так и не позволили разместить «ночной телевизор» на летательных аппаратах.

Потому внимание конструкторов переключилось на системы инфракрасного видения, то есть, тепловизоры. Эксперименты Красногорского ОМЗ «Зенит» вместе с НПО «Геофизика» и Казанским институтом прикладной оптики не закончились ничем, и как было сказано выше, Ка-50Н вынуждено оснастили аппаратурой импортного производства.

Однако специалисты Уральского оптико-механического завода, что в Екатеринбурге создали целую концепцию систем, основанных на принципе стабилизации линии визирования посредством высокоточных гироскопических датчиков, шаровой опоры и трехкоординатного моментного двигателя.

Инженеры УОМЗ создали серию оптико-электронных систем, получивших общее название ГОЭС – гиростабилизированные оптико-электронные системы. Да, это те самые «шарики», которые мы можем наблюдать сегодня на многих боевых машинах, внутри которых размещаются электронные модули самого разного назначения: тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель, лазерная система наведения ПТУР, пеленгатор лазерного облучения, инфракрасный пеленгатор и так далее.

На основании разработок УОМЗ была создана ГОЭС «Самшит-50», создана именно под Ка-50. «Самшит-50» обеспечивал высокую степень стабилизации при единой линии визирования для всех модулей и обеспечивала широкий диапазон изменения положения, +/-235 градусов по азимуту и 160 градусов по углу места с высокой угловой скоростью до 60 град/сек.

ГОЭС «Самшит-50» была установлена на вертолет, получивший индекс Ка-50Ш. Шар диаметром 640 мм вмещал четыре основных модуля: лазерный дальномер-целеуказатель, телевизионный канал, лазерно-лучевую систему управления ПТУР «Вихрь» и тепловизор Victor французской фирмы «Томсон». Отечественные разработки так и не были завершены.


Помимо модулей «Самшита» была установлена надвтулочная РЛС «Арбалет». Но главным отличием Ка-50Ш «уральской сборки» от Ка-50Н стала спутниковая навигационная система с цветным жидкокристаллическим экраном, на который выводилась карта с положением машины.

В процессе отработки «Шквал» и «Самшит-50» поменяли местами, шар ГОЭС переместили вниз носовой части, а окно «Шквала» ушло выше. Тогда же Ка-50Ш получил новый комплекс бортового оборудования, разработанный Раменским приборостроительным КБ. Собственно, эти три цветных экрана мы можем видеть и сегодня. Тепловизор фирмы «Томсон» заменили. Увы, французский же, от фирмы SAGEM.


Дополнительно для обеспечения безопасного пилотирования Ка-50 ночью, специалисты фирмы «Камов», НПО «Орион» и «Геофизика-НВ» предложили оснащать их экипажи очками ночного видения ОНВ-1. Это позволяло частично решить проблемы безопасности полетов в темное время суток, особенно для машин «дневного» типа. Очки ОНВ-1 прошли испытания на Ка-50 в 1999 году и получили положительные отзывы.

В итоге вертолет погубила тактика боевого применения, основанная на том, что в экипаже только один человек. Ка-50 должен был барражировать, ожидая поступления информации по закрытому телеканалу от средств информирования, затем выходить на ударную позицию и осуществлять поражение цели, находясь вне зоны действия ПВО противника или входя в нее на непродолжительное время.

Учитывая, что выдавать целеуказания должны были либо другие вертолеты (Ка-60 или Ка-29), либо беспилотные средства (велись работы над Ка-37 и Ка-137), в Кб Камова решились в итоге на кардинальный шаг: установку модулей сбора информации на вертолет с введением второго члена экипажа.

Так появился Ка-52, а Ка-50 окончательно ушел в историю. На сегодняшний день из 16 произведенных машин в летнопригодном состоянии находятся 4, которые используются в качестве учебных. Речи о выпуске одноместного ударного вертолета Ка-50 не идет. Официально производство прекращено в 2009 году.

Ка-52 "Аллигатор"



Собственно, фактически от чего ушли, к тому и пришли: двухместный ударный вертолет, способный действовать совершенно независимо от центров выдачи указаний.

Вообще Ка-52 был изначально, работы по двухместной машине начались в 1984 году, и изначально такой вертолет планировался как разведывательная машина, которая и будет выдавать целеуказания для Ка-50. Программа была заторможена (если не сказать – остановлена) развалом всей советской системы в 90-х годах, но в КБ Камова от нее не отказались.

Генеральный конструктор Михеев принял решение о переносе комплекса разведки и целеуказания на Ка-50, который в теории уже был запущен в производство. Естественно, это потребовало разместить в кабине и второго члена экипажа, который должен был работать с комплексом разведывательного радиолокационного оборудования и оптико-электронным комплексом наблюдения. Понятно, что на пилота возложить столько обязанностей было нереально.

Одновременно была реализована идея размещения пилота и оператора рядом, а не друг за другом, как на классических машинах. Такое новаторское размещение (как на Су-34) значительно облегчало взаимодействие пилотов, особенно на сложных полетах на малых высотах. Кроме того, это позволяло не дублировать приборы и дисплеи вывода оперативной информации.

В 1994 году ударно-разведывательный вариант был готов, но кабина вышла широкой, угловатой и излишне заметной в радиодиапазоне. Возможно, дело было в желании максимально использовать уже готовые элементы от Ка-50, но пришлось все переделывать. Работы заняли почти два года, схему остекления пришлось переделывать практически полностью, плюс размещение второго катапультируемого креста вынудило поработать с развесовкой машины.

В итоге получился совсем другой вертолет, но на 86% унифицированный с Ка-50, по которому вопросов в плане узлов и комплектующих уже не стояло. Откуда взялось имя собственное, «Аллигатор», сведений нет, но вертолет окрестили именно так.


Главное отличие «Аллигатора» от «Черной акулы» - это носовая часть. Двухместная кабина с новой электронной «начинкой», которая сменила электромеханические приборы прошлого века. И несколько большая масса. В остальном Ка-52 – это все тот же Ка-50, сохранен ассортимент вооружений от Ка-50Ш.


Летные характеристики, конечно, ухудшились. Вертолет потяжелел более чем на полтонны, это ожидалось изначально и секрета в том нет. Нивелировать это планировалось установкой более мощных двигателей ТВЗ-117ВМА-СБЗ от «Мотор Сич», но в итоге оставили климовские ВК-2500.

Вообще доводка Ка-52 до идеала заняла весьма много времени, до 2006 года. Но оно того стоило, поскольку даже потяжелевший вертолет выполняет все те же фигуры пилотажа, что и Ка-50.


В 2008 году началось серийное производство вертолета.

Стоит отдельно сказать о «начинке». Естественно, тридцать лет не прошли даром, даже более того, если посмотреть на общий уровень, то сегодня Ка-52 находится на более высоком уровне, чем Ка-50 в свое время.

Даже несмотря на то, что электроника в нашей стране никогда не была чем-то сверхсовременным (что доказывает маета с тепловизорами на протяжении 20 лет), но Ка-52 смотрится вполне современно.

Комплекс БРЭО-52, он же «Аргумент-2000», вполне современный комплекс, обеспечивающий решение всех пилотажно-навигационных задач в любых погодных условиях и в любое время суток.


В состав «Аргумента-2000» входят центр обработки данных «Багет-53», пилотажно-навигационный комплект ПНК-37ДМ, ТОЭС-520, обзорно-пилотажная система кругового обзора, комплекс обороны, бортовой комплекс связи, новая РЛС РН01 «Арбалет-52».

«Арбалет-52» стал двухканальной РЛС. Первая часть размещена в носовой части и обеспечивает экипажу полет на сверхмалых высотах и поиск целей с последующим прицеливанием. Второй канал с надвтулочной антенной обеспечивает круговой обзор и обеспечивает противоракетную защиту.


Все данные, полученные от РЛС и ТОЭС сводятся в единый поток и транслируются «Аргументом» на ЖК-экраны в кабине экипажа.


Вооружение практически то же, что и у Ка-50, но узлов подвески стало шесть вместо четырех. Основное вооружение – все те же ракеты семейства «Атака» с лазерным наведением, 9М120-1 с тандемной кумулятивной БЧ против бронетехники и 9М120Ф-1 фугасная с объемно-детонирующей смесью против личного состава. Против воздушных целей могут применяться ракеты «Игла-В».

Есть определенный потенциал по усилению вооружения. Ставка делается на новые ракеты «Гермес-А», дальность действия которых предполагается в 15-20 км, что позволит вертолету атакаова цели вне зоны действия своего злейшего врага – ПВО ближнего радиуса действия. Ка-52 сможет взять 16 таких ракет.

В качестве оружия ближнего радиуса действия рассматривается адаптация для авиационных носителей ПТУР «Хризантема»», наводимых по радиоканалу. Ка-52 сможет взять на борт 16 ракет. Не стоит сбрасывать со счетов и классические ракеты «Атака», которые также проходят этапы модернизации.


ЛТХ Ка-52

Диаметр несущего винта, м: 14,50
Размах крыл, м: 7,30
Длина фюзеляжа, м: 13,80
Высота, м: 4,90

Масса, кг
- пустого: 7 800
- нормальная взлетная: 10 400
- максимальная взлетная: 11 300

Двигатель: 2 х ГТД Климов ВК-2500 х 2400 л.с.

Максимальная скорость, км/ч: 310
Крейсерская скорость, км/ч: 250
Перегоночная дальность, км: 1 120
Практическая дальность, км: 455
Скороподъемность, м/мин: 960

Практический потолок, м: 5 500
Статический потолок, м: 3 600

Экипаж, чел: 2

Вооружение:
- одна 30-мм пушка 2А42 с 460 патронами
боевая нагрузка - 2000 кг на 6 узлах подвески
- 4 х 3 ПТУР «Штурм-ВУ» и 2 х 2 УР «Игла-В» «воздух-воздух» или 80 80-мм НУР или 10 122-мм НУР
ФАБ-100, ФАБ-500, КМГУ-2; ЗБ-500; РБК-500, РБК-250, ПТБ 4 х 550 литров или пушечные контейнеры УПК-23-250.

Сорок лет эволюции не были потрачены впустую. С одной стороны, за эти сорок лет было выпущено менее двух сотен боевых машин, но изначально заложенный потенциал однозначно позволит Ка-52 прослужить еще весьма долгое время. Причем, прослужить с пользой.

Ми-24, который недавно отметил свой юбилей, был выпущен в количестве более трех тысяч экземпляров, все еще воюет и делает это эффективно. Но новые вертолеты типа Ка-52 и Ми-28Н все-таки возьмут свое. Не сильно моложе по возрасту, но более современные, эти машины смогут быть актуальными еще несколько десятилетий. Так что, как показала практика, сорок лет – это может быть только начало еще более долгого и впечатляющего пути, который уготован этой боевой машине.
Наши новостные каналы

Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.

68 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. +16
    17 июня 2022 04:58
    Ка-50/Ка-52: сорок лет, полет нормальный!
    Мы вспомним как все начиналось..."Черная акула" в качестве кинозвезды
  2. -3
    17 июня 2022 06:00
    Отличный советский вертолет, единственная слабое место которого морально устаревший Вихрь вроде меняют на современный, работающий по принципу выстелил и забыл.
    1. +2
      17 июня 2022 11:55
      Я видел Ка50 в 1987 году в небе под Смоленском.Удивил необычный вид.Тогда я еще не знал,что это за машина
    2. -1
      18 июня 2022 00:39
      вихрь нисколько не устарел, тем более его допилили увеличив дальность, что помогает безопаснее работать по целям
      вертолет в любом случае уязвим в случае насыщенности поля боя пзрк и птрк
      до места пуска нужно добраться, обнаружить цель и улететь и все это риски
      1. +1
        18 июня 2022 04:57
        Кто вам эту чушь сказал? Вихрь был современным комплексом в 80-х, наведение по лазерному лучу тогда было вершиной прогресса. Но с тех пор появились ПТРК с головками самонаведения и появились они на вертолетах Апач.
        Разница в том, что пилот вертолета Апач обнаружив цель пускает ракету и уходит а наш пилот обнаружив цель вынужден какое-то время находится на той же высоте и том же курсе, пока ракета не поразит цель, и эти секунды стоили многим пилотам жизни
  3. +14
    17 июня 2022 06:12
    И все таки в реальных боях по всем параметрам Ка-52 превзошел Ми-28Н и поэтому его и применяют на украине...а Ми-28Н отошел в сторону.
    1. -10
      17 июня 2022 06:49
      И все таки в реальных боях

      Ни один, ни другой особого влияния на ход боевых действий не оказывают, а новая тактика пуляния по облакам с кабрирования это нечто. Реальные бои только показали уязвимость вертолетов.
      1. -2
        17 июня 2022 07:17
        у тебя искаженное восприятие реальности и ложные выводы.
      2. +6
        17 июня 2022 07:51
        пуляния по облакам с кабрирования это нечто

        на деревню дедушке...
    2. +3
      17 июня 2022 07:36
      Было уже множество видео и статей, что данные вертолеты работают в паре, прекрасно дополняя друг друга. Но мне все таки нравится больше Ка-52.
      1. +4
        17 июня 2022 10:04
        Жаль не получилась пара(как и задумывалось) группа Ка-50 и командно-разведывательный Ка-52
        1. +5
          17 июня 2022 10:57
          По задумке Михеева в Ка-52 второй член экипажа - командир группы. Как он видел концепцию применения:
          "Ка-52 смог бы с помощью БРЛС обнаруживать малоразмерные замаскированные цели на дальности 25‑30 км, и, либо уничтожать их сам, либо давать целеуказание ударным вертолетам(Ка-50), а также осуществлять функции прикрытия – радар «Арбалет‑L», как планировалось, мог на дальности 57 км обнаруживать воздушные цели, а экипаж мог бы атаковать их с использованием управляемых ракет Р‑73. Обе машины прекрасно дополняли друг друга: 2-х местная - в качестве командира, а Ка-50 - ударной единицы."
          Тут остается только добавить, что Ка-50 даже с более современной начинкой будет дешевле по стоимости, легче по массе( а значит лучшие ТТХ и ЛТХ ). Учитывая многочисленные ролики "работы" основная масса спокойно выполняется в одноместном варианте и как ни цинично звучит, на острие атаки - один пилот, а не два. Роль же Ка-52 (как более дорогого) именно как командир, целеуказатель и разведка.
          А высокая унификация Ка-50 и Ка-52 легко бы позволяла выпускать их на одном заводе.
        2. +4
          17 июня 2022 13:19
          Цитата: КЕРМЕТ
          Жаль не получилась пара(как и задумывалось) группа Ка-50 и командно-разведывательный Ка-52

          ЕМНИП, первоначально в пару к Ка-50 планировался вертолёт разведки и целеуказания на базе В-60, он же Ка-60.
          Но для камовцев оказалось легче сделать Ка-52, перенеся на него комплекс РЦУ с В-60, чем довести Ка-60, который даже сменив индекс на Ка-62 до сих пор не пошёл в серию.
          1. +2
            17 июня 2022 16:22
            Как я понял Ка-60 подвёл двигатель, да и отсутствие лишних средств у нашего МО иметь такой класс вертолетов
    3. +2
      17 июня 2022 16:56
      Ми тоже работает, но из того что я слышу и читаю от участников можно сделать вывод, что Ка намного предпочтительней и превосходит конкурента. Не знаю, к сожалению, деталей.
  4. -5
    17 июня 2022 06:44
    Вообще вертолет соосной схемы имеет больше преимуществ в плане управления, он может выполнять маневры, просто недоступные вертолету классической схемы расположения винтов. Да, за это платится весьма массивной и громоздкой несущей системой, но, как показывает практика, оно того стоит.


    Странное утверждение, так как
    впервые мёртвую петлю в СССР на вертолёте Ми-34 выполнил лётчик-испытатель ОКБ им Миля Борис Васильевич Савинов, в августе 1988 года.
    1. +8
      17 июня 2022 10:01
      Мертвую петлю и Коккинаки на ДБ-3 крутил - так что теперь этот пилотаж с И-16 будем ровнять?
    2. -2
      17 июня 2022 19:55
      Странное утверждение, так как
      впервые мёртвую петлю в СССР на вертолёте Ми-34

      Не переубедите никого. Это религия местного разлива . После операции посчитают , поглядят , сколько дырок , к чему приводят , сколько надо железа навесить . Стихнут дифирамбы и реклама . И окажется посредственная машина в своём ряду , ничем не отличающаяся от сверстников, кроме сомнительной соосной схемы . 24-ку довели до вида , в каком её задумал Миль , аж через 10 лет после его смерти. Так она огонь и воду проползла для этого. Скоморохову десантная кабина не нравится ? Вот ведь беда , не угодили . Да она там бонусом идёт, ничего не отнимает от ТТХ, а польза огромная. Хотя бы тех же плюхнувшихся на Ка-52 на поле забрать .
      1. -7
        17 июня 2022 21:03
        После операции посчитают , поглядят , сколько дырок , к чему приводят , сколько надо железа навесить

        Вообще эта СВО сделала антирекламу ударных вертолетов, к сожалению...
      2. +1
        17 июня 2022 21:12
        А посредственность в чем заключается?
        1. -3
          17 июня 2022 21:59
          А посредственность в чем заключается?


          В ТТХ , ничуть не отличающихся от Ми-24, Ми-28 и последнего "Апача" . Он кстати, сильно прибавил в весе по сравнению с первыми сериями. А вот куда толстеть Ка-52-му , уже проблема . Броня всяко понадобится ( другого обычно не бывает ) , и поползут характеристики вниз . А вот разносортица в армейской авиации , пришедшая с этой машиной , останется. Это ещё технарей послушать бы . Особенно ВД и АО . Как комплект лопастей сменить, соконусность регулировать , или главный редуктор перекинуть . Это ведь только с виду "колонка" простенько выглядит.
      3. +4
        17 июня 2022 22:31
        Цитата: dauria
        24-ку довели до вида , в каком её задумал Миль , аж через 10 лет после его смерти. Так она огонь и воду проползла для этого.

        Да ну? очередной сотрудник КБ Миля?))) Один вопросик... КАЗ ГДЕ?
        1. -1
          18 июня 2022 11:24
          Да ну? очередной сотрудник КБ Миля?)

          Нет, просто знаю, зачем вертолётчикам цветные мелки , кусок ватмана и швабра с контровкой . А Вы знаете ?
          1. +1
            18 июня 2022 19:26
            Цитата: dauria
            А Вы знаете ?

            А вы еврей вопросом на вопрос? Или как обычно красиво ушли в закат, так как ответить нечего)) и доведенные головастики это плод вашего воображения.
  5. -1
    17 июня 2022 06:53
    Насколько мне известно двухместный вариант изначально тоже предусматривался как командирская машина.

    Как применялся впервые в Чечне я слышал от очевидца.
    Была разведана подходящая цель, туда отправилась группа Ми-24 которая разнесла там и в окрестностях всё в клочья, оставив какой-то приметный сарай.
    Потом вылетел Ка-50 в сопровождении других Ми-24, у которых был приказ в случае падения Ка-50 разбомбить его на земле по максимуму. Типа очень секретный он.
    Всё прошло удачно, Ка-50 долетел, расстрелял сарай, вернулись обратно, доложили об первом успешном выполнении боевой задачи.
    :)
    1. +3
      17 июня 2022 11:11
      В Чечне была отработана методика наведения ударных вертолетов Ка-50 по наземным целям с использованием внешнего целеуказания (ВЦУ) - в роли наводчика выступал Ка-29ВНЦПУ.
      Насчет первой боевой задачи вполне и так могло быть, а всего было выполнено Ка-50 №24 - 36 вылетов, Ка-50 №25 - 13, Ка-29ВПНЦУ - 27 вылетов. Всего с 2-х Ка-50 осуществили 100 стрельб НАР (израсходовали 929 ракет). Из пушки 2А42 - 1600 снарядов. ПТУР "Вихрь" израсходовали всего три ракеты ( достойных целей не нашлось)
  6. +4
    17 июня 2022 08:53
    Роман! Когда-то фильм «Чёрная акула» воспринимался фантастическими достижениями СССР в вертолётостроении...
    Но новые вертолеты типа Ка-52 и Ми-28Н все-таки возьмут свое.

    Несомненно!
  7. +1
    17 июня 2022 09:04
    Здесь в обсуждениях Ка-52 и МИ-28 звучала информация, что 28-й также участвовал в Чеченской войне. Хотелось бы узнать так ли это. Ну либо почитать об этом.
  8. +5
    17 июня 2022 09:36
    Вот эти "ребята", да штурмовики Су-25, ежедневно у нас только и работают. Вроде все уже и привыкли к их ежедневным полетам, а все равно приветствуют, провожают и ждут.
  9. +2
    17 июня 2022 10:55
    Если Сирия была пробным полигоном, то Украина стала воистину премьерой для Ка-52. Кстати, заметил, что из информполя практически пропали доказательства применения Ми-24 в СВО.
    1. +1
      17 июня 2022 14:34
      Навалом их там
  10. +6
    17 июня 2022 11:07
    Если бы у нас сейчас была современная электронная база то КА-50, получил бы второе дыхание. Ибо то что не возможно было сделать 40 лет назад, сейчас можно автоматизировать без проблем, не добавляя второго члена экипажа
    1. -2
      18 июня 2022 14:57
      Если бы у нас сейчас была современная электронная база то КА-50, получил бы второе дыхание
      .
      А если бы мы были евреями и умели тратить деньги с умом, то вместо этого "зоопарка" вложились бы в 90-е в РЭО и создание ракет "пустил-забыл" с дальностью больше 8 км для Ми-24. Это единственное , чего тогда не хватало старой добротной рабочей лошади .
      Сейчас бы была отличная машина , признанная даже супостатами . А этот ненужный хлам ( Хоть Ми-28, хоть Ка-52) , ничегошеньки "сногсшибательного" не давший в плане планера и брони по сравнению с Ми-24 даже и не начинали бы делать.
  11. 0
    17 июня 2022 11:32
    Алегатор был народный конкурс на название
  12. -1
    17 июня 2022 11:33
    Название "аллигатор" к52 получил явно по аналогии с "крокодилом" ми24.
    К сожалению мы практически не видим применение высокоточного оружия с ка-52 на Украине. За исключением тупейших роликов от министерства обороны в которых на боевую работу отводится 3 секунды и ни хрена не понятно.
    Впрочем, десант на гостомель который прикрывали ка-52 навсегда войдёт в историю десантных операций как выдающаяся
  13. +4
    17 июня 2022 13:22
    Вообще Ка-52 был изначально, работы по двухместной машине начались в 1984 году, и изначально такой вертолет планировался как разведывательная машина, которая и будет выдавать целеуказания для Ка-50.

    А разве разведкой и целеуказанием для Ка-50 не должен был первоначально заниматься Ка-60? И лишь после того, как стало понятно, что Ка-60 в ближайшее десятилетие доведён не будет, камовцы решили перенести комплекс на базу серийного Ка-50 с добавлением второго члена экипажа.
  14. -2
    17 июня 2022 16:13
    Почивайте на лаврах. Тех, кто внёс решающий вклад в создание этого советского вертолёта, уже нет в живых, а их капитал освоен. Потому что они не представляли, что "так можно". Новое время...
  15. +4
    17 июня 2022 16:14
    Есть определенный потенциал по усилению вооружения. Ставка делается на новые ракеты «Гермес-А», дальность действия которых предполагается в 15-20 км

    Чтобы попасть по цели её нужно увидеть и прицелиться. Как с этим, тем более на такой дальности дела обстоят? Никак, к сожалению. request sad
  16. +1
    17 июня 2022 17:35
    В декабре 2000 года в Чечню прибыла экспериментальная ударная группа из двух вертолетов Ка-50 и вертолета целеуказания Ка-29. Ка-50 впервые были использованы в бою 6 января 2001 года, впоследствии боевая эксплуатация только подтвердила изначально рассчитанные высокие боевые характеристики.

    Помню-помню, как "спустишься с гор" на Ханкалу, так над взлеткой и штабом ОГВ(с) один круги наматывает... Как отьедешь пару-тройку десятков км, так только 8-ки и 24-ки небо бороздят... Это , без претензии, понятно, что обкатка
  17. 0
    17 июня 2022 18:01
    Хороший материал. Спасибо!
  18. +5
    17 июня 2022 18:48
    Роман, УЖАСНОЕ количество опечаток. А Ваш склад с запятыми, кажется, ВСУ поразили из РСЗО. wassat Пожалуйста, вычитывайте текст!
    1. +2
      17 июня 2022 20:15
      Это не опечатки, а ошибки. Но Роман и ВО на эту критику не реагируют. Корректора прошу уже лет 10. sad
  19. exo
    +5
    17 июня 2022 20:11
    Удалось посидеть в кабине несерийного, ещё чёрного и одноместного вертолёта КА-50 и познакомится с его "хозяевами": лётчиками-испытателями. Взял у них автографы. Было это ,по-моему в 1996 году,на вертолётном форуме в Питере. Запомнилось на всю жизнь.А судя по отчётам с операции: оказался более чем удачным.Рад за эту машину!
    1. +1
      19 июня 2022 23:25
      Можно в DCS World познакомится со всеми системами Ка-50 и виртуально полетать на нём в т.ч. с применением всего комплекса вооружения. Eagle Dinamics сейчас работают уже над третьей версией вертолёта Ка-50. Более подробной модели, доступной на коммерческом рынке сейчас нет
      1. 0
        26 августа 2022 22:54
        Я как-то решил попробовать. После просмотра ютуб гайда как все это дело запустить, понял, что мне легче построить синхрофазотрон.
  20. +3
    17 июня 2022 21:55
    Ка-50 надо бы возродить. Обновить всю электронику. Сделать его беспилотным/опционально пилотируемым.
  21. +4
    17 июня 2022 22:07
    Ка-50 мне нравился больше. Ему бы ИИ для пилота в помощь, вообще бы машина огонь была.
    1. +1
      21 июня 2022 06:19
      Напомню: «советские микросхемы - самые большие микросхемы в мире».
      Сейчас соотношение по элементной базе не изменилось. Что можем своими силами: сейчас - чипы 90нм, это Intel начала 00х. (Pentium IV и все такое)
      Планируется к 2030г начать производить чипы 28нм, уровня Intel 2011г
      (Как далеко уйдёт вперёд Intel за 8 лет?)
      К чему все это отступление: ИИ крайне прожорливый, нужно ставить самое современное железо.
      Все говорит за то, что первыми боевой ИИ сделают США и Китай. У нас будет некоторый ассистент, возможно.
      1. 0
        28 августа 2022 19:15
        ИИ можно ограничить небольшой ролью, допустим только пилотированием в определённых случаях или наоборот оценивать опасность, а пилот решает что ему делать. Я не говорю про полное управление интеллектом. Просто разгрузить пилота.
    2. -1
      26 августа 2022 22:55
      т-34 тоже был хорош, ему бы дз навесить было бы огонь.
  22. 0
    18 июня 2022 00:28
    куда вдруг подевались из арсенала К-52 ракеты "Вихрь" в двух модификациях?
  23. 0
    18 июня 2022 02:46
    Разговоры про Гермес-А, хотя на деле мы видим, что летают Ка-52 с блоками НАР и пуляют ими с кабрирования «куда-то в том направлении».
    Где запасы ПТУР?
  24. -1
    18 июня 2022 03:01
    Главные вопросы к компоновке:
    Кабина - пилот и оператор мешают обзору друг друга, при попадании снаряда - оба покойники и машине конец . Кабина «тандем» сильно повышает шансы, обзор - лучше.
    Пушка: она мало чем отличается от СППУ, для ее наведения вертолету приходится рыскать. Турель гораздо гибче, можно применить такую чудесную фичу, как автосопровождение цели.
    И тут появляется проблема: слишком большая отдача, усложняющая стрельбу с турели. Вариант - замена на 2А72, имеющую в 4-5 раз меньшую мгновенную силу отдачи. Да, чуть ниже точность, но никто ведь не поверил к/ф «Чёрная Акула», что из 2а42 можно стрелять как из снайперской винтовки по находящимся рядом с заложниками боевикам? Вы в любом случае «насыпаете» по цели.
    Ещё один момент: для пушки нужно питание через гибкие рукава, так как размещение ящиков с боеприпасами на турели утяжеляет ее и существенно сокращает боезапас (до 250 снарядов у Ми-28).
    Размещение ОЭС «Самшит», не самое удачное (как и ее шарообразная компоновка) , лучше скопировать вариант у Апача, Тигра или Харбина, ИМХО.
    НСЦ - ее нет. Тогда как данным девайсом (позволяющим вообще отказаться от ИЛС) пилоты «Апачей» и «Вайперов» пользуются более 10 лет.


    Для одного из зарубежных тендеров прорабатывался такой концерт Ка-52, его компоновка (ИМХО) оптимальна.
    1. +1
      20 июня 2022 15:50
      Это проект Ка-50-2 "Эрдоган" созданный под турецкий конкурс
      1. +1
        21 июня 2022 03:59
        Тем не менее, это Ка -50/52 «здорового человека».
        Да, важный плюс у Ми-28 - наличие устройств, хорошо экранирующих выхлоп двигателя, вместо этого недоразумения у «Аллигатора».

  25. +2
    20 июня 2022 15:48
    Читаю статью Скоморохова и в очередной раз убеждаюсь, что автор не понимает о чем пишет.
    Нет на Ка-50/52 надвтулочной РЛС. Достаточно посмотреть фотографии.
    Количество подвешиваемых ПТУР "Вихрь" и "Штурм" - 2х6, причем там разные конструкции держателей, для каждой - свой.. Что видно на фотографиях в статье
    Основное вооружение у Ка-52 - это все же ПТУР "Вихрь-1". ПТУР «Атака» с лазерным наведением пришлось приспособить до запуска серийного производства ПТУР "Вихрь-1".
    Максимальная скорость Ка-50 около 310 км/ч, 390 км/ч - это скорости создаваемых сейчас перспективных высокоскоростных вертолетов
    и т.д. и т.п.
  26. Комментарий был удален.
  27. 0
    24 июня 2022 12:21
    Интересно. А мой комментарий был удалён по какой причине?
  28. 0
    25 июня 2022 10:01
    После разъяснений модеоаторов хочу принести автору извинения, если обидел его своим постом. К сожалению, я действительно часто забываю, что спорю не с безличной точкой зрения, а с реальным человеком по ту сторону экрана.
  29. 0
    11 июля 2022 12:48
    Ка-52 странно как то . Восновном занемается штурмовкой как Су-25
  30. 0
    19 июля 2022 01:23
    Роман, большое спасибо за замечательную статью, богатство иллюстраций и ТТХ! Высокая планка! 5++!

    Вертолетная школа СССР была передовой, и является свидетельством того, что нет одного решения ЛЮБОЙ задачи. Даже на пальчиковых лампах возможно создание отличного оружия - чему свидетельство вертолеты советского времени… МИГ-25… Шилка ЗСУ-23-4 в ПВО батареи 12 МС Гвардейского полка служил в ОРНР…
  31. -1
    9 августа 2022 15:29
    Как пилотировавший Ка-26, Ка-27ПЛ, Ми-8Т и изучавший Ка-50, считаю, что было ошибкой делать Ка-52, можно было установить несущую систему Ка-50 на Ка-29 и фантазируй сколько хочешь на тему экипажа в два человека и всего другого.
    Ка-50 это вертолет истребитель всего на поле боя! И два пилота это дорого, автоматика это клепай, да клепай, а пилотов хороших - единицы.
    1. 0
      23 августа 2022 19:50
      Хоть один пилот высказался. Встречал в маршрутке вертолётчика. Спросил про К-50. Его ответ: слишком сложно управлять. Мол, командиры полка летают. Я так подумал: а нафига ты такой нужен, раз не умеешь и не хочешь учиться
  32. 0
    23 августа 2022 19:48
    Жаль машину. Наверно, в СССР не лохи сидели, что в 1987-м приняли решение о серийности. Толтько не пишите, пожалуйста, о том, что видите ли один пилот управлять не может
  33. -1
    2 сентября 2022 20:22
    Отличный обзор. Но автор не упоминает одной вещи: Пилотирование Ка50-52 очень сложное, намного сложнее чем пилотирование Ми-28. То бишь этот вертолёт не может быть использован лётчиком средней квалификации, а одно это ухудшает его боевые возможности. В США похожая ситуация. Кобра легче в пилотировании чем Апач, именно поэтому морпехи оставили себе Кобру. Автор выдаёт отсутствие турели для пушки за благо, мол вертушка быстро повернётся. Да, повернётся, проблема в том что с тактической точки зрения иногда вертолёту нужно лететь в одну сторону, а стрелять в другую. Автор говорит что жёсткое крепление пушки улучшило точность - возможно, только ТУРЕЛЬНАЯ пушка на Апаче даёт возможность попасть одним снарядом в цель размером с человека с полутора километров. Проблема, не в том что пушка на турели "менее точная" а в том что пушка с БМП-2 никогда не славилась особой кучностью, в отличие от Бушмастера и М230
    1. 0
      9 сентября 2022 22:23
      КМП выбирает АН-1 совсем по другой причине.
      1. 0
        9 сентября 2022 22:57
        То что Кобра дешевле и проще и в обслуживании и в пилотировании это огромный фактор который, помимо других, тоже повлиял на выбор. КМП вообще предпочитает более дешёвое и простое оружие.
        1. 0
          10 сентября 2022 23:39
          совместимость по обслуживанию однако!!!! вот требование по которомы у КМП на вооружении УХ-1 и АХ-1.
          У них показатель унификации основных элементов (фюзеляжа, силовой установки, БРЭО) составляет 85%.
          А это значит что на судне требуется держать меньшую номенклатуру запчастей и быстрее и проще обслуживать и ремонтировать данные вертолёты.
          Ну и то что Ах-1 легче и проще чем АХ-64.. ну тут слов нет, это тоже влияет на выбор.
          1. -1
            10 сентября 2022 23:59
            Вы абсолютно правы. Если честно, то будь я какой то страной, то тоже бы закупал Кобры а не Апачи. Надвтулочный радар и на кобру повесить можно. А новая кобра может стрелять хелфаиерами не хуже апача.

«Правый сектор» (запрещена в России), «Украинская повстанческая армия» (УПА) (запрещена в России), ИГИЛ (запрещена в России), «Джабхат Фатх аш-Шам» бывшая «Джабхат ан-Нусра» (запрещена в России), «Талибан» (запрещена в России), «Аль-Каида» (запрещена в России), «Фонд борьбы с коррупцией» (запрещена в России), «Штабы Навального» (запрещена в России), Facebook (запрещена в России), Instagram (запрещена в России), Meta (запрещена в России), «Misanthropic Division» (запрещена в России), «Азов» (запрещена в России), «Братья-мусульмане» (запрещена в России), «Аум Синрике» (запрещена в России), АУЕ (запрещена в России), УНА-УНСО (запрещена в России), Меджлис крымскотатарского народа (запрещена в России), легион «Свобода России» (вооруженное формирование, признано в РФ террористическим и запрещено)

«Некоммерческие организации, незарегистрированные общественные объединения или физические лица, выполняющие функции иностранного агента», а так же СМИ, выполняющие функции иностранного агента: «Медуза»; «Голос Америки»; «Реалии»; «Настоящее время»; «Радио свободы»; Пономарев; Савицкая; Маркелов; Камалягин; Апахончич; Макаревич; Дудь; Гордон; Жданов; Медведев; Федоров; «Сова»; «Альянс врачей»; «РКК» «Центр Левады»; «Мемориал»; «Голос»; «Человек и Закон»; «Дождь»; «Медиазона»; «Deutsche Welle»; СМК «Кавказский узел»; «Insider»; «Новая газета»