Ка-32

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ка-32
Вертолёт Ка-32С
Вертолёт Ка-32С
Тип Транспортный вертолёт
Производитель ОАО «Камов»
ОАО «КумАПП»
Первый полёт 24 декабря 1973 год
Начало эксплуатации 1986 год[1]
Единиц произведено 160+
Базовая модель Ка-27
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ка-32 (по кодификации НАТО: Helix-C) — советский и российский средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси.

Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.

Разработка[править | править код]

Началом разработки вертолёта Ка-32 следует принимать, как и для вертолёта Ка-27, 1969 год.

Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей.

Вертолёт было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием. Отсутствие на вертолёте вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объёмы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъёмности вертолёта.

Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году.

На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.

В 1981 году вертолёт Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году — на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.

Производство[править | править код]

С 1985 года вертолёты Ка-32 серийно производятся ОАО «КумАПП». К 2006 году было выпущено около 160 вертолётов Ка-32 в различных модификациях, производство продолжается.

В 2013 году заключено соглашение с корпорацией «Итун» (Китай) о возможности сборки вертолётов Ка-32А11BC в Китае[2].

Модификации[править | править код]

С 2010 года производятся только вертолёты модификаций Ка-32А и Ка-32А11ВС. С 2011 года выпускаются только Ка-32А11ВС.

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ка-32  Общее обозначение. Под ним чаще всего подразумеваются вертолёты модификации Ка-32Т или Ка-32С. Исторически происходит с времён, когда других модификаций не существовало.
Ка-32А Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. Является более глубокой модификацией по сравнению с Ка-32АО. От Ка-32АО модификация отличается составом приборного оборудования, обеспечивающим выполнение полётов по ППП днём и ночью; усовершенствованной системой полного и статического давления для повышения точности измерений; а также молниезащитой блоков радиооборудования. Вертолёт имеет сертификат типа транспортной категории и послужил основой для появления новых однотипных вертолётов.
Ка-32А1 Модификация вертолёта Ка-32А для противопожарной службы г. Москвы. Разработана в 1993 году. Вертолёт предназначается для эвакуации людей и тушения пожаров различной степени сложности, в том числе в высотных зданиях.
От базовой версии вертолёт отличается дополнительным связным оборудованием, специализированной системой пожаротушения, установкой двух прожекторов и громкоговорителя системы внешнего оповещения. Для борьбы с пожарами вертолёт оборудован переносными огнетушителями, аэрозольными гранатами и горизонтальной гидравлической пушкой. Противопожарное оборудование может быть дополнено водосливным устройством (подвесным баком ёмкостью до 5000 литров). Для эвакуации людей из горящих зданий применяются различные транспортно-спасательные кабины, устанавливаемые на внешней подвеске. Беспарашютное десантирование пожарных расчётов на режиме висения вертолёта осуществляется с помощью спусковых устройств.
Вертолёт имеет характерную красно-белую окраску.
Ка-32А2 Модификация вертолёта Ка-32А для правоохранительных структур. Разработана в 1994 году в интересах ГУВД г. Москвы. Вертолёт предназначался для перевозки служебного персонала, поиска преступных групп и десантирования личного состава спецподразделений.
От базовой версии вертолёт отличается изменённой топливной системой, дополнительным связным оборудованием, установкой прожекторов и двух громкоговорителей системы внешнего оповещения. В топливной системе вертолёта отсутствуют топливные баки № 5 (по бортам фюзеляжа), имеющиеся топливные баки оснащены пенополиуретановым заполнителем. Внешнее светотехническое оборудование дополнено двумя прожекторами: в носовой части фюзеляжа и на подвижной ферме в проёме грузовой двери по левому борту. Беспарашютное десантирование личного состава спецподразделений на режиме висения вертолёта осуществляется через дверной проём транспортной кабины с помощью спусковых устройств. Для возможности применения личным составом оружия вертолёт оборудован шкворневыми установками для автоматов или пулемётов.
Вертолёт имеет окраску в виде пятнистого камуфляжа. Был построен один вертолёт; впоследствии он обратно переоборудован в гражданский Ка-32А.
Ка-32А4 Модификация вертолёта Ка-32С для ВС Республики Корея. Корейское обозначение вертолёта HH-32A. Вертолёт дополнительно оснащён метеолокатором, бортовым компьютером с МФИ, прожектором, системами ближней навигации и посадки VOR/ILS, зарубежными радиостанциями[3]. Вертолёт разработан на ОАО «КумАПП» совместно с израильскими фирмами.
Ка-32А6 Проект пассажирского вертолёта на базе Ка-32А. Проект отличался увеличенным фюзеляжем (транспортной кабиной), приспособленным для перевозки пассажиров. Вертолёты по данному проекту не строились.
Ка-32А11BC Модификация вертолёта Ка-32А по результатам сертификации в Канаде в 1998 году. Отсюда буквы «BC» в обозначении модификации — от British Columbia[4]. Вертолёт отличается двухкамерной рулевой системой (блоком гидроусилителей системы управления), обновлённым составом оборудования и цветовой маркировкой приборов в соответствии с требованиями зарубежных норм. Вертолёт выпускается в двух основных вариантах приборного оборудования: с аналоговыми приборами в кабине экипажа и с МФИ. До 2011 года модификация вертолёта отличалась увеличенными ресурсами и сроками службы основных компонентов. Вертолёт активно применяется для транспортировки грузов на внешней подвеске, в том числе для трелёвки древесины, строительно-монтажных работ и пожаротушения. Имеется возможность установки различного опционального оборудования российского и зарубежного производства. До 2011 года вертолёт поставлялся только на экспорт. Вертолёт этой модификации сертифицирован в Австралии, Бразилии, Европе, Канаде, Китае, Южной Корее и Японии.
Ка-32А11М Модификация предложенная для модернизации парка Ка-32 Южной Кореи (также в планы входит модернизация парка вертолетов, которые есть у основных эксплуатантов в Южной Корее, Европе, Турции и Китае). Предполагает установку более мощного двигателя ВК-2500ПС-02, нового противопожарного оборудования и БРЭО[5][6].
Ка-32А12 Исполнение вертолёта Ка-32А11BC для Швейцарии. До 2011 года вертолёт считался самостоятельной моделью, созданной на основе Ка-32А11ВС. С 2011 года Ка-32А12 рассматривается как модификация (отдельное исполнение) Ка-32А11ВС и входит в единый с ним сертификат типа. Модификация отличается изменённым составом приборного оборудования, разработанным совместно с эксплуатантом Heliswiss. Было выпущено 3 вертолёта. Вертолёты имеют красно-белую фирменную окраску эксплуатанта.
Ка-32АМ Обозначение проекта вертолёта Ка-32А с увеличенной до 7000 кг грузоподъёмностью.
Ка-32АО Раннее обозначение модели: Ка-32А-О. Часто встречается неверное обозначение Ка-32А0. Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. На вертолёт устанавливаются сертифицированные основные двигатели ТВ3-117ВМА (ТВ3-117ВМА серии 02). Дополнительно установлены: ответчик УВД и термоустойчивый противоударный магнитофон. Под основные и вспомогательный двигатели установлена защита из титановых листов. Электросистемы вертолёта разделены на системы правого и левого борта. Система внешней подвески дополнительно оснащена механизмом аварийного сброса. На шкалы приборов в кабине экипажа наносится цветовая разметка. Вертолёт сертифицирован АР МАК и имеет сертификат типа ограниченной категории для перевозки грузов при условии выполнения визуальных полётов днём. От обозначения категории произошла буква «О» в обозначении вертолёта.
Ка-32К Вертолёт представляет собой специализированный вариант Ка-32Т для выполнения сложных строительно-монтажных работ («летающий кран»). Данная модификация отличается дополнительной полувыдвижной кабиной оператора, расположенной в задней части фюзеляжа. Вертолёт оборудован принципиально новой электродистанционной системой управления (ЭДСУ), позволяющей осуществлять пилотирование как из основной кабины пилотов, так и дополнительной кабины оператора. Имеется автоматическая система гашения колебаний троса с грузом на внешней подвеске и система автоматического выдерживания постоянного угла натянутого троса, соединённого с расположенным на земле грузом. Для наблюдения за грузом вертолёт оборудован телевизионной системой, которая состоит из двух телекамер: подвижной в продольной плоскости, установленной под хвостовым оперением, и неподвижной, размещённой вертикально внутри фюзеляжа вблизи троса внешней подвески. Обе телекамеры имеют регулируемые диафрагмы и фокусные расстояния. В пилотской кабине — два телеэкрана: у командира вертолёта и у второго пилота. На каждый телеэкран можно вывести изображение с любой из телекамер. Был построен один опытный экземпляр вертолёта этой модификации. Первый полёт состоялся 28 декабря 1991 года. Вертолёт впервые был показан на авиационно-космической выставке в Берлине в 1992 году.
Ка-32С Модификация вертолёта для применения на судах для ледовой разведки и поисково-спасательных работ, транспортировки грузов на внешней подвеске, перевозки пассажиров. Вертолёт может обслуживать буровые вышки и платформы на шельфе, осуществлять разгрузку судов. В качестве поисково-спасательного, вертолёт оснащается дополнительным спасательным, санитарным и осветительным оборудованием. Вертолёт является однотипным с Ка-32Т.
Ка-32СИ Обозначение вертолёта Ка-32С, предназначенного для проведения экологического исследования водных поверхностей. Вертолёт был оборудован геолого-экологическим комплексом ГЭВК-1 и топливной системой увеличенной ёмкости (с дополнительными баками № 7). В 1993 году был оборудован один вертолёт Ка-32С RA-31584 (заводской номер 8706). Впоследствии из-за закрытия программы геолого-экологический комплекс был демонтирован с вертолёта. Вертолёту было оставлено обозначение Ка-32С.
Ка-32Т Транспортная модификация вертолёта для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной кабине. От Ка-32С отличается отсутствием локатора «Осьминог» и его обтекателя в носовой части. Также на вертолёте не устанавливается поисково-спасательное оборудование. Вертолёт является однотипным с Ка-32С.
Ка-32Т/С  Универсальное обозначение однотипных вертолётов Ка-32Т и Ка-32С.
  • Ka-32А
    Ka-32А
  • Ka-32A1
    Ka-32A1
  • Ka-32А11ВС
    Ka-32А11ВС
  • Ka-32А11М
    Ka-32А11М
  • Ka-32А12
    Ka-32А12
  • Ka-32К
    Ka-32К
  • Ka-32Т
    Ka-32Т

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Основные размеры[править | править код]

  • диаметр несущих винтов: 15,9 м
  • высота вертолёта: 5,45 м
  • длина вертолёта (со сложенными лопастями): 12,217 м
  • ширина вертолёта (со сложенными лопастями): 3,805 м
  • угол наклона вала несущих винтов: +4°30' (вперёд)

Габариты фюзеляжа с оперением не выходят за границы площади, ометаемой несущими винтами.

Весовые характеристики[править | править код]

  • Минимальная взлётная масса вертолёта: 7200 кг
  • Максимальная взлётная масса вертолёта: 11 000 кг
  • Максимальная полётная масса с грузом на внешней подвеске: 12 700 кг
  • Максимальная масса груза в грузовой кабине:
Ка-32С: 3300 кг
Ка-32Т: 3500 кг
Ка-32А и более поздние модификации: 3700 кг
  • Максимальная масса груза на внешней подвеске: 5000 кг

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Источник данных: Уголок неба

Технические характеристики
Лётные характеристики

Сравнение современных гражданский вертолётов КБ Камова и Миля[править | править код]

Ка-226 Ка-60 Ка-62 Ка-32 Ми-171/Ми-8АМТ Ми-38
Экипаж 1-2 1-2 1-2 2 3 2
Пассажировместимость (чел) 4-7 14 15 13 26 30
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг 1 000 2 000/2 500 2 200/2 500 5 000 4 000 5 000
Максимальная взлётная масса, кг 3 400 6 500 6 500/6800 11 000 12 000 15 600
Силовая установка ГТ 2 × Arrius 2G1 2 × ТВаД РД-600 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G 2 × ТВ3-117ВМА 2 × ТВ3-117 (ВК-2500) 2 × ТВ7-117В
Мощность двигателей, л. с. 580 л. с 2 × 1300 2 × 1776 (на взлётном режиме) 2 × 2200 2 × 1641 кВт 2 × 2800
Крейсерская скорость, км/ч 195 265 290 240 225 260-280
Практическая/перегоночная дальность, км 600 700 720 800 610 820/1350
Статический/Динамический потолок, м 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300

Мировые рекорды[править | править код]

На вертолёте Ка-32 были установлены несколько мировых рекордов, зарегистрированных Международной федерацией аэронавтики в подклассе E-1 (Helicopters). Все они были выполнены женскими экипажами и относятся к женским мировым рекордам[7].

Рекорды скороподъёмности[править | править код]

Время подъёма на высоту 6000 м — 4 мин 46,5 с
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Время подъёма на высоту 3000 м — 2 мин 11,1 с
12 мая 1983 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева

Рекорды максимальной высоты полёта[править | править код]

Максимальная высота в горизонтальном полёте — 6552 м (улучшен в 1985 г.)
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Максимальная высота полёта — 8250 м
Максимальная высота в горизонтальном полёте — 8215 м
29 января 1985 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Рекорды подъёма груза[править | править код]

Высота подъёма с коммерческим грузом 1000 кг — 7305 м
Высота подъёма с коммерческим грузом 2000 кг — 6400 м
29 января 1985 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева

Авиационные происшествия[править | править код]

  • 4 июня 1987 года — Ка-32Т: Мурманская область, Кольский район, близ пос. Териберка, погибло 4 человека. Причина — обрыв груза на внешней подвеске, вследствие чего лопнувший трос срезал стабилизатор и намотался на несущие винты.[8]
  • 17 августа 1990 года — Ка-32С: Мурманская область, 6 км западнее Ловозеро, погибло 11 человек. Причина — поломка редуктора[9].
  • 27 марта 1991 года — Ка-32С разбился в Ленинградской области. Причина — разрушение лопасти нижнего несущего винта[10].
  • 15 мая 1991 года — Ка-32Т упал в море в Приморском крае[11].
  • 7 октября 1992 года — Ка-32С разбился в Красноярском крае, погибло 4 человека[12].
  • 11 июня 1999 года — Ка-32С разбился в Индонезии, 1 человек погиб. Причина — падение оборотов несущих винтов[13].
  • 4 сентября 2003 года — Ка-32 разбился в Краснодарском крае, 9 человек погибло[14].
  • Апрель 2004 года — Ка-32 разбился в Малайзии, 1 погиб, 2 ранены[15].
  • 4 сентября 2005 года Ка-32 разбился в Малайзии, трое погибли.
  • 23 октября 2005 года Ка-32 разбился в Азербайджане, полностью сгорел, 5 человек погибло[16].
  • 28 августа 2006 года Ка-32 потерпел аварию в Турции[17].
  • 6 ноября 2009 года Ка-32А, принадлежавший южнокорейской частной компании-перевозчику «‎Changwoon Aviation Co., Ltd.», потерпел крушение на одном из склонов горы Чомбонсан (1424 м) из-за плохих погодных условий. Оба пилота погибли. Вертолёт использовался в подразделении Корейской электрической корпорации (KEPCO), занимающимся монтажом опор ЛЭП. В день крушения вертолёт должен был перевезти груз древесины[18].
  • 23 ноября 2009 года Ка-32А, находившийся в эксплуатации южнокорейской Лесной службы, разбился во время тренировочного полёта в провинции Чолла-Намдо. Погибли пилот вертолёта и два стажёра. Вертолёт столкнулся с поверхностью озера Йонам под углом 70 градусов. Следственная группа пришла к выводу о том, что крушение произошло при имитировании забора воды из озера для тушения лесного пожара. Основными версиями крушения на стадии расследования считались ошибка пилота или отказ оборудования[19].
  • 26 сентября 2010 года Ка-32C (RA-31584) потерпел катастрофу в районе «Лунная Поляна», г. Сочи, Краснодарского края. Катастрофа произошла из-за самовыключения обоих двигателей по причинам применения некондиционного топлива и производственного дефекта регулятора частоты вращения свободной турбины правого двигателя. Погибло 2 человека, 1 пострадал[20].
  • 26 апреля 2012 года Ка-32 (ER-KGD) потерпел катастрофу в районе села Остров в Румынии. Вертолёт летел в Турцию для тушения пожаров. Все 5 человек находившиеся на борту погибли[21].
  • 26 июля 2012 года из-за отказа двигателя Ка-32АО (RA-31579) совершил грубую посадку в районе г. Сочи Краснодарского края. Вертолёт получил незначительные повреждения, жертв нет[22].
  • 9 августа 2012 года Ка-32Т (RA-31596) в 15:20 (по местному времени) потерпел катастрофу в районе села Карачам в провинции Мугла в Турции. Все 5 человек находившиеся на борту погибли[23].
  • 3 сентября 2012 года в районе населённого пункта Мемориа (Memoria) (Португалия) при выполнении полёта по тушению пожаров Ка-32А11ВС (CS-HMO) в результате отказа двигателя, во время забора воды, с последующим разгоном со снижением зацепился внешней подвеской за ограждение и упал. Вертолёт получил значительные повреждения[24].
  • 4 августа 2013 года вертолёт Ка-32А11BC (C-JKHL) совершил грубую посадку в районе населённого пункта Белла Кулла (Bella Coola) (Канада)[25]. Вертолёт получил повреждения. Пострадавших нет.
  • 11 ноября 2014 года — Ка-32 МЧС РФ в ходе выполнения планового учебно-тренировочного полёта совершил жёсткую посадку в районе населённого пункта Сухая Падина Ставропольского края. Ка-32 получил повреждение и загорелся, четыре человека получили различные травмы, позже один скончался в больнице; погиб командир воздушного судна[26][27].
  • 3 июля 2017 года — Ка-32С, принадлежащий компании Авиалифт Владивосток, совершил вынужденную посадку на воду. На борту находились 3 члена экипажа. Никто не пострадал[28][29].
  • 25 марта 2021 года — Ка-32 МЧС России вечером совершал учебный полёт, упал в акваторию Курсшкого залива в Калининградской области. На борту были три человека: двоих спасли, один(борттехник) погиб[30].

Эксплуатанты[править | править код]

Состоит на вооружении[править | править код]

  • Флаг Алжира Алжир — 4 Ка-32Т, по состоянию на 2023 год[31]
  • Флаг Вьетнама Вьетнам — 2 Ка-32, по состоянию на 2023 год[32]
  • Флаг Лаоса Лаос — 1 Ка-32Т, по состоянию на 2023 год[33]
  •  Республика Корея — 8 вертолётов Ка-32А4 поставлено[34]
  •  Украина — ожидается поставка 6 Ка-32А11ВС из Португалии

Гражданские операторы[править | править код]

  •  Швейцария — Heliswiss: 1 Ка-32А12 и 1 Ка-32Т[47]
  •  Япония — Akagi Helicopter: 1 Ка-32А11ВС[48]
  • Сербия- 2 вертолета противопожарной службы [49]

Бывшие операторы[править | править код]

Изображения[править | править код]

Ка-32А11ВС на выставке HeliRussia 2011:

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Российские вертолёты фирмы «Камов» Архивная копия от 24 февраля 2011 на Wayback Machine // Город.томск.ру
  2. ↑ «УТКА ПО-ПЕКИНСКИ» готова к употреблению. Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано 16 ноября 2013 года.
  3. ↑ Сайт ОАО «КумАПП» — Ка-32А4 (недоступная ссылка)
  4. ↑ Ввиду того что в обозначении модели вертолёта используются латинские буквы, оно пишется одинаково на русском — Ка-32А11BC, и английском языке — Ka-32A11BC. Иногда встречающаяся транслитерация Ka-32A11VS является неверной.
  5. ↑ Новая вершина: модернизация вертолёта Ка-32 // Вертолёты России. — М., 2019. — № 3 (38). — С. 24.
  6. ↑ В "Вертолетах России" рассказали о модернизации Ка-32 Архивная копия от 26 марта 2020 на Wayback Machine (до версии Ка-32А11М) // РИА Новости, 11.03.2020
  7. ↑ Е. И. Ружицкий Мировые рекорды вертолётов. Казань: Изд-во «Вертолёт», 2005. ISBN 5-901821-04-1
  8. ↑ Катастрофа Ка-32Т Ленинградского УГА в Мурманской области (борт СССР-31004), 04 июня 1987 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР... Дата обращения: 4 мая 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  9. ↑ Катастрофа Ка-32С Ленинградского УГА близ Ловозеро (борт СССР-31026), 17 августа 1990 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р … Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 27 июля 2017 года.
  10. ↑ Авария Ка-32С Ленинградского УГА в Ленинградской области (борт СССР-31023), 27 марта 1991 года Архивная копия от 27 июля 2017 на Wayback Machine // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР
  11. ↑ Авария Ка-32Т ДВ УГА в морском порту Владивостока (борт СССР-31037), 15 мая 1991 года Архивная копия от 27 июля 2017 на Wayback Machine // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
  12. ↑ Катастрофа Ка-32С Мурманского ОАО в р-не мыса Челюскин (борт СССР-31016), 07 октября 1992 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР … Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 12 октября 2011 года.
  13. ↑ Катастрофа Ка-32С а/к Владивостокавиа в Индонезии (борт RA-31029), 11 июня 1999 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России … Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 11 октября 2011 года.
  14. ↑ Lenta.ru: В России: Найден второй бортовой самописец разбившегося на горе Фишт Ка-32 Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine
  15. ↑ Lenta.ru: В мире: В Малайзии разбился российский вертолёт Ка-32. Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 20 сентября 2016 года.
  16. ↑ Lenta.ru: б. СССР: Российский КА-32 разбился из-за технической неполадки. Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
  17. ↑ Среди членов экипажа разбившегося в Анталье Ка-32 россиян не было | Происшествия | Лента новостей «РИА Новости». Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 6 марта 2016 года.
  18. ↑ 인제 점봉산에 민간헬기 추락…조종사 2명 사망 (кор.). Дата обращения: 18 мая 2014. Архивировано 18 мая 2014 года.
  19. ↑ - 해양경찰청 노후헬기도 안심 못한다 (кор.). Дата обращения: 18 мая 2014. Архивировано 18 мая 2014 года.
  20. ↑ Катастрофа Ка-32С RA-31584 26.09.2010 — Расследование МАК Архивная копия от 16 мая 2012 на Wayback Machine
  21. ↑ A helicopter crashed in eastern Romania, killing all five people on board. Дата обращения: 29 апреля 2012. Архивировано 1 февраля 2014 года.
  22. ↑ Южное МТУ ФАВТ Минтранса России — Донесение об АП с вертолётом Ка-32АО RA-31579. Дата обращения: 8 октября 2012. Архивировано 17 сентября 2016 года.
  23. ↑ Команда разбившегося в Турции вертолёта тушила лесные пожары. Дата обращения: 9 августа 2012. Архивировано 11 августа 2012 года.
  24. ↑ МАК — Ка-32А11ВС 03.09.2012 Архивная копия от 13 декабря 2012 на Wayback Machine
  25. ↑ Авиапроисшествие Ка-32А11BC C-JKHL - Информация МАК Архивная копия от 3 ноября 2013 на Wayback Machine
  26. ↑ Пострадавших при крушении Ка-32 отправили на лечение в Москву. Дата обращения: 12 ноября 2014. Архивировано 12 ноября 2014 года.
  27. ↑ Пострадавший в крушении Ка-32 сотрудник МЧС скончался в больнице. Дата обращения: 18 ноября 2014. Архивировано 17 ноября 2014 года.
  28. ↑ "Работавший в Турции российский вертолёт совершил экстренную посадку на воду". Дата обращения: 24 ноября 2017.
  29. ↑ ntv.ru. Вертолёт с россиянами рухнул в воду в Турции (англ.). НТВ. Дата обращения: 24 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  30. ↑ В Калининградской области в Куршский залив рухнул вертолёт, двоих человек спасли (обновлено). Дата обращения: 25 марта 2021. Архивировано 25 марта 2021 года.
  31. ↑ The Military Balance 2023, p. 317
  32. ↑ The Military Balance 2023, p. 300
  33. ↑ The Military Balance 2023, p. 270
  34. ↑ The Military Balance 2023, p. 268
  35. ↑ Азербайджан закупил у России новые вертолёты: Общество, 30 августа 2010. Дата обращения: 30 августа 2010. Архивировано 1 сентября 2010 года.
  36. ↑ Dimonim air fleet.
  37. ↑ "Камов Ка-32А 11БС".
  38. ↑ INAER.
  39. ↑ МЧС Казахстана переданы два вертолёта российского производства (недоступная ссылка)
  40. ↑ VIH Helicopters Ltd.
  41. ↑ Helis: Singapore Airshow 2016 like 23 Facebook Ka-32A11BC in CN Ministry of Public Security Russian Helicopters to Supply 9 Helicopters to China.
  42. ↑ Two Ka-32A11BC to China Citic Aviation.
  43. ↑ Firefighting Ka-32A11BC for China.
  44. ↑ 1 2 SOUTH KOREA, Asian Sky Fleet Report.
  45. ↑ Sallim cheong.
  46. ↑ Helis: Kaan Air.
  47. ↑ Heliswiss International AG.
  48. ↑ Helis: Akagi Helicopter.
  49. ↑ Новости, Р. И. А. СМИ: Сербия получила второй пожарный вертолет Ка-32 из России. РИА Новости (20230920T1519). Дата обращения: 28 октября 2023.
  50. ↑ Португалия закупила у России партию противопожарных вертолётов. Дата обращения: 30 января 2008. Архивировано 3 мая 2008 года.
  51. ↑ CNN: украинские вертолеты летают максимально низко из-за опасений летчиков быть сбитыми
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ка-32&oldid=136988878